NewTech丨一期一会,大众曰不止于车

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一日不见，如三月兮。纵你不来，吾宁不往？这是个美妙的时代，工业技术更迭，新能源汽车百家争鸣，理念、产品、创意、梦想，只要有，你们都有机会登上历史的舞台。也正因如此，心浮气躁的捷足先登者不在少数，只为那一杯美羹。我欣赏德式的严谨，慢条斯理的背后步步为营，放慢脚步不代表甘于人后，而是精心打磨后的厚积而薄发。一期一会，看似简单的四个字蕴藏了多少岁月的积淀，大众曰：造车，是需要被践行的诺言，更是对时间和生命的纪念。有人诧异大众舍弃了一招鲜的“TSI+DSG”？也开始涉足纯电？非也，大众汽车早在20世纪70年代就开始了纯电动汽车的研发，T2ElektroTransporter是大众汽车有史以来首款量产的电动汽车。它搭载了一台后置直流电机，连续额定功率达16kW，采用重达kg的铅酸电池作为动力源，并将其装置于车底。无畏的纪录刷新者时至今日，大众汽车依然不缺最顶尖的电动化产品——ID.R纯电动赛车。它不懂循规蹈矩，只会用最简单粗暴的方式，打破曾经人类所保持的各项记录。去年6月，ID.R在美国科罗拉多州的派克峰迎来首秀，打破了由内燃机赛车保持的最快纪录。在派克峰国际挑战赛中，ID.R以16秒的优势刷新了赛事的最快纪录，成为是历史上最快的赛车。今年7月，大众汽车品牌还在英国古德伍德登山赛中刷新了电动赛车纪录，几乎打破由一级方程式赛车保持的赛事历史纪录。今年夏天，ID.R将在“绿色地狱”纽伯格林北环赛道飞驰。9月，它还会到中国，挑战著名的中国张家界“99道弯”。能如此轻松地将一项又一项曾经的纪录踩在脚下，ID.R绝非善类：它搭载两台电机，系统总功率达kW，最大扭矩达N·m，百公里加速时间为2.25秒，在驾驶员入座的情况下总重量还不足kg。同时，出色的空气动力系统，为它提供了比F1赛程更强大的抓地力。先进e步的家用产品3月25日，大众中国正式推出朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电三款车型。继帕萨特、途观L的插电混动车型之后，纯电家用轿车紧随步伐，可见大众正加速推进新能源领域的产品布局。很明显，这三者产自MQB平台，这一平台可完美适配纯电驱动系统，因而MQB可以同时肩负起燃油版、插电混动版以及纯电动版本车型的生产。新发布的三款车型也有着不少共通性，如搭载的APP电机集成单速变速箱和差速器，有效降低了噪音和阻力，同时确保了高效传动和瞬时加速响应；而来自博世的“iBooster”将能量回收制动和常规制动方式完美结合。第二天的“30秒场地试驾”的环节中，我尝试去感受大众纯电系列在驾驶体验上的与众不同。抛开所有电动车都必备的瞬时峰值扭矩输出和低重心带来的侧倾抑制，大众在极力营造一种近乎“燃油版”的驾驶氛围。相同的座舱布局、类似的挡位切换形式（非电子挡杆，并提供三个制动能量回收等级），甚至近乎相同的刹车脚感，“iBooster”系统在整个制动过程中将能量回收的反拖力与刹车盘咬合的制动力结合到一起，提供给驾驶者线性的刹车脚感。加速、制动、转向、底盘回馈、低速跟车、紧急变线、甚至车内皮革散发出的香味，都还是最熟悉的味道。如果你曾是一位大众车主，纯电版会给予你如沐春风般的全新体验，而学习和适应成本几乎为零。尾巴，我们相遇的时间并不完美。朗逸电动、高尔夫·纯电、宝来·纯电，大众的良苦用心历历在目，而国内的环境以及政策导向注定了它们的生命周期不会长久。期待下一次邂逅，年，纯电动MEB平台的产品问世之时，我再与你面对面，共饮一壶茶，细说分明。

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