造车新势力McMurtry,后置两个大风

在我们常见的汽车中，风扇用于辅助水箱散热器冷却，燃油车的电子扇功率都不大，噪音也不会影响用车，而如今的电动车由于不需要额外的冷却，很少看到带有风扇的车型，近期英国造车新势力McMurtry推出的雷暴电动车，后置两个大尺寸风扇，启动噪音达到分贝，和喷气式飞机一样，同时性能惊人，在古德伍德速度节上刷新爬山计时记录，那么为何使用大风扇，跑山如何超越一众燃油车，下面我们来详细分析。

后置大风扇的作用

我们初中物理曾经学习过一个案例，让大家更好地了解大气压的存在，将两个空心半球扣在一起，抽出其中的空气，即使用16匹马在两边拉也拉不开，这是因为中间部分没有了气压，抽成了真空状态，其实这款风扇车的原理与之相同。

McMurtry程其为主动下压力系统，无需使用前翼或尾翼，风扇连接到车底，在一个1平方米的车底区域抽气，让这部分保持在半真空状态，抽出的空气从车尾排出，通过双风扇抽气，大气压可以直接带来公斤的下压力，即使高速过弯，可以将车“压”在地面上，不会有侧倾或者侧翻的机会，这种设计要比机械防倾杆更加有用，而狭窄的排气通道也可以产生一定的推力，就像喷气式飞机。

这种设计最早出现在年的Chaparral2J上，当时这家美国制造商设想使用单独的发动机/电机驱动风扇，从车底抽气，为赛车提供下压力，由于在Can-Am系列赛中表现出一定的性能优势，被赛会禁止。到了年，F1赛车设计师戈登穆雷也受此启发，设计了一款布拉汉姆BT46风扇车，还在比赛中赢得冠军，但随后同样被禁止。

McMurtry雷暴电动车的实用性

第一续航

除了风扇产生下压力，雷暴电动车另一个设计思路就是减少风阻，这也是如今所有电动车的造车思路，减小风阻最直接的方法就是缩小正面迎风面积，既然风扇噪音已经达到分贝，那么与实用性显然关系不大，因此将这款车构思成终极性能车，采用单座布局，整车只有一个座位，这样就可以缩小前方风挡的面积，风阻小意味着能耗小，车身也非常窄，使用了毫米宽的前胎和毫米宽的后胎，搭配19英寸轮圈，视觉效果奇特，就像画面被压缩。

为了减轻车重，使用碳纤维单体壳底盘，在使用Molicel研发的60度三元锂电池的情况下，整车重量只有公斤，日常行驶时，续航里程可以达到公里，如果在赛道上打开风扇，全速行驶，由于大功率风扇也要用电，单次充电最多可以跑30分钟。

第二加速

McMurtry雷暴后置两个定制电机，综合最大功率为马力，由于重量只有1吨，因为百公里加速只需要1.5秒，普通车地板油起步可以会产生眩晕感，而静止加速到km/h也仅需9秒，而16气缸的布加迪达到同样的速度需要15.6秒。在古德伍德亮相的版本中，由于使用了密齿比的爬山变速箱，极速被限制在km/h。

第三操控

McMurtry雷暴电动车使用了主动高度可变悬挂，以适应不同的路面，悬挂结构为前后双叉臂配合推杆，将弹簧横置在推杆的上方，可以更自由地调教，由于从静止就拥有2吨下压力，车辆过弯几乎没有侧倾，刹车方面采用碳陶瓷刹车盘，前盘尺寸为mmx34mm，配合6活塞单体卡钳，刹车也没有热衰减。

今年6月26日，McMurtry雷暴在前F1车手MaxChilton的驾驶下，39.08秒内完成了1.87公里的爬山路线，打破古德伍德速度节爬山计时赛记录，平均速度达到km/h，想象一下你在山路开车平均车速超过km/h，相当惊人。

选车侦探观点：作为一家初创公司，McMurtry的目标是吸引更多人注意，用创新和前沿的技术来突破车辆的性能极限，但造价高昂，风扇噪音大，只能单人驾驶，全速行驶续航只有30分钟，实用性差，无法大规模量产，你觉得这样的创新汽车怎么样？欢迎讨论。

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