二战初期,德军的后勤有多糟糕经常因为缺油

古德里安在回忆录中这样吐槽德军后勤：“年德国到处丰收，面包和牲畜都不缺少。但铁路运输能力太差，能够送到本集团军驻地的德国食物实在太少。虽然如此，军队的粮食还是够吃，以我们地区中最重要的奥廖尔镇而论，就有可以维持到年3月31日的存粮。”从古德里安的这段回忆中，我们可以看出，东线德军吃饭并不存在问题。德军的后勤问题主要体现在作战物资的短缺上。比如北方集团军的第四坦克集群，6月26日攻到了杜纳堡，结果因为缺油缺弹，停滞了整整8天。7月10日，该集群距离列宁格勒仅有公里，但再次因为缺油缺弹，被迫推迟进攻时间。南方集团军群，在7月下半月时，由于弹药补给不足，战斗力下降了六成。8月1日，各集团军的弹药储备只有六分之一到七分之一个基数。中央集团军群，在占领斯摩棱斯克之后，由于弹药消耗量巨大，不得不压缩给养的供应量来保障作战物资的供应。我们可以看出来，德军的后勤不能适应德军的闪电进攻，甚至是严重拖了后腿。导致这一状况的主要原因就是德国高层对于后勤的忽视。一、过分轻视俄国导致物资准备不充分，后勤准备不足年西线战事结束后，元首就准备对俄国开战，要求德军总参谋部制定作战计划。年12月底，巴巴罗萨计划被元首批准。元首和大部分德军高官都认为，只需要一两个月的时间就可以摧毁俄国，因此巴巴罗萨计划就在这个盲目乐观的基础上制定的。总参谋部没有认真研究过进入俄国境内后的后勤补给问题，反而要求后勤要服从闪电战的要求，也就是携带的物资不能多，要尽可能减少。巴巴罗萨计划制定的时候也没有让军需总监参与，等到计划被批准后，军需总监才知道了计划，此时离战争爆发只有半年的时间，根本就来不及准备物资。当时德军预备役司令根据西线的消耗，强调德军必须准备维持两百个师的全部物资，同时还要备足至少12次大规模战役消耗的物资。但在闪电战的指导思想下，德国只准备了三个月的油料，其中柴油只够一个月。军队进入俄国时，只带了两到三个基数的弹药储备，加上只够20个师消耗的物资储备。在这种盲目乐观的思想指导下，元首还减少了陆军的军工生产，将资源转向海空军。年9月，元首下令陆军裁减了40个步兵师，将人力调往工业方面。二、俄国的气候、地形和道路的复杂性对德军后勤形成了严峻考验德军实施的所谓闪电战，其实是一波流，即在短时间内集中有限的力量，对敌方进行快速致命打击。在这种战术指导思想下，后勤并没有那么重要，只需要战役发起前准备充分即可。在攻略波兰和西欧的时候，这种战术非常有效。波兰、法国等军队基本上在第一波打击之后就残了，很难再次组织起有效的防御。当然了，这跟战略纵深有很大的关系，毕竟西欧各国国土面积都比较小，几乎没有回旋余地。西欧各国发达的铁路和公路网，以及充足的物资储备，也给德军提供了便利。快速攻入的德军即使出现后勤问题，也可以就地补给，而不用等待自己的后勤。俄国国土辽阔，道路质量很差，大部分为沙土路。而秋季多雨，道路变得泥泞不堪，车辆很难行使。冬天雪大，车辆更加难以通行。由于德军最初的计划过于乐观，完全没有想到会拖到秋季甚至冬季，连冬装都没有准备，当然就更不用说冬季作战物资了。恶劣的道路状况使得车辆损耗很大，车辆的补充和维修跟不上。耗油量也增加了，完全超出了之前的计划。开战后不到二十天，跟在各集团军后面的运输车队，就已经损失了四分之一的重型卡车。冬季来临后，部队缺乏冬装和防寒器材，严重打击了士气和武器效能，导致战斗力严重下降。坦克和汽车的水箱在严寒中被冻裂，汽油结成冰，润滑油也被冻住了，橡胶失去了弹性等等，各种问题。三、运载能力严重不足正如古德里安吐槽的，德国的铁路运输能力不足。俄国铁路的轨距和德国不同，不能直接利用，改造起来又费时费力。缴获的机车也非常少，德国的机车还不能直接用俄国的煤，必须掺杂德国的煤或者加燃油。铁路修复速度远远赶不上部队推进的速度，加上管理不善，装卸工作很慢，经常发生堵塞，通过能力很低，更加影响前方供应。德军的汽车数量也严重不足，尤其是军用载重汽车数量很少。每个集团军群所拥有的汽车团，运输能力只有2万吨，只能保障陆军作战的最低需要。而步兵师的补给品大部分依赖马车，每个师有辆马车。德军后勤体制也限制了运输能力，当时德军后勤缺乏统一指挥，陆军后勤由两个互不统属的部门主管。陆军总司令部运输部长负责铁路、水路运输；空运和海运则由空军和海军分别掌握；弹药、油料是由陆军总司令部的军需总监负责。军需总监又监管战区的汽车运输，直接领导配属各集团军群的汽车团，这些汽车团不受集团军群司令指挥。这种体制妨碍了资源的统一调用，严重影响了补给和运输的及时准确。总之，德国自身资源的不足，导致德国高层寄希望于用闪电战瞬间摧毁苏联。盲目乐观，轻视俄国，又导致了对后勤保障的忽视。最终，德军在东线遭遇了巨大灾难。

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