借助Photoshop的强大功能构思出的
Corrado被年至年期间运行的基于高尔夫的Scirocco取代，按照大众汽车的标准，Corrado并不是商业上的成功。该品种在七年内生产了97,多个例子，这意味着每个日历年平均不到14,个。为什么这家伙死的时候是一声呜咽而不是一声巨响？这一切都始于上一代Scirocco，许多人认为这是一款穿着派对礼服的高尔夫。大众汽车决定为Scirocco的Corrado换装更好的造型，其中包括炫酷的主动式后扰流板和齐平玻璃。但随着开发的进展，这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商犯了一个错误，即为基于高尔夫的双门轿跑车定价Corrado过高。Corrado旨在填补Scirocco和AudiCoupe之间的空白，是当时G60规格中最昂贵的量产大众汽车。G60指的是这款车型搭载的涡旋式增压器，内部结构与字母G非常相似的增压器。后来，这家德国汽车制造商推出了12气门VR6，有2.8升和2.9升两种版本。VR6本质上是一种窄角V6，在15度气缸组的顶部有一个气缸盖，VR6将在年在美国的Atlas和AtlasCrossSport等车型中大放异彩。大众汽车还生产用于中国市场Teramont和Talagon的涡轮增压VR6。如前所述，由于采用单个气缸盖而不是传统V6所需的两个气缸盖，因此制造成本更低。但更重要的是，与久经考验的V6发动机相比，气缸组之间的窄角减小了发动机的宽度。由于缺乏第二代尚酷(Scirocco)鲜明的设计线索，Corrado有点简陋，它也失败了，因为尽管它是前轮驱动，但它被宣传为光环跑车。要了解Corrado的失败有多惨烈，Karmann的日生产能力为每天80辆，而这家德国公司的Corrado从未达到过这个数字。事情的真相是，大众汽车应该将其作为Scirocco进行营销，它有效地取代了德国汽车制造商的阵容。更多的装饰水平和可选的全轮驱动将使Corrado向更多的观众开放。如果它成功了，Corrado今天就会和我们在一起，很可能是基于常年高尔夫。像素艺术家MarouaneBembli，又名TheSketchMonkey，想象出了Corrado具有奥迪的现代设计特征，一组双辐轮，更锋利的前端，以及行李箱盖集成扰流板，而不是原来的活动后扰流板。这不是一个看起来很糟糕的重新设计，但另一方面，传统的双门轿跑车并不像以前那样受欢迎。另一方面，双门轿跑车风格的跨界车虽然起步价更高且后备箱容量与其更直立的兄弟姐妹相比更差，但仍在销售。X6和X5，以及X4和X3浮现在脑海中。
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